刀盤旋轉(zhuǎn)，巖層退讓，一條地下長(zhǎng)廊在四局軌道人日夜奮戰(zhàn)中延伸，串聯(lián)起山城的東西脈絡(luò)。

時(shí)間回到8月2日晚，重慶沙坪壩區(qū)地下深處，重達(dá)數(shù)百噸的TBM刀盤發(fā)出低沉轟鳴。璧山站～虎溪站區(qū)間右線隧道內(nèi)，最后一道巖壁在刀盤旋轉(zhuǎn)中脫落，刺眼的光束從洞口射入——由公司承建的27號(hào)線02標(biāo)段TBM區(qū)間實(shí)現(xiàn)全線貫通。

掌聲與歡呼聲在隧道中回蕩，工人們臉上被汗水沖刷出道道淺印。這一刻標(biāo)志著璧山站～虎溪站、虎溪站～大學(xué)城南站兩大區(qū)間、四條隧道全面連通，為重慶軌道交通27號(hào)線通車按下了加速鍵。

鏖戰(zhàn)：山城地下長(zhǎng)龍的崛起

重慶軌道交通27號(hào)線作為橫貫山城東西的交通大動(dòng)脈，承載著優(yōu)化城市格局的戰(zhàn)略使命。線路全長(zhǎng)約51.829公里，西起璧山區(qū)璧山站，東至巴南區(qū)惠民站，設(shè)站15座，連接璧山區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)和重慶高新區(qū)六大區(qū)域。27號(hào)線工程線路為雙線，采用右側(cè)行車制，最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)、25kV交流制式的城軌快線車。

中國(guó)水電四局承建的土建02標(biāo)段是全線關(guān)鍵控制性工程，包含兩站兩區(qū)間一變電所，線路總長(zhǎng)8.32公里。其中璧山站～虎溪站、虎溪站～大學(xué)城南站兩大TBM施工區(qū)間，需在地下編織出四條鋼鐵通廊。

時(shí)間回到2023年，隨著TBM施工在即，項(xiàng)目部組織進(jìn)行詳盡的前期策劃，充分考慮地質(zhì)條件、地下管線分布、風(fēng)險(xiǎn)源情況、TBM施工經(jīng)驗(yàn)等因素，制定出詳細(xì)且具有針對(duì)性的管控措施。同時(shí)，合理安排施工進(jìn)度，明確各個(gè)階段的任務(wù)和目標(biāo)，確保工程有序推進(jìn)。

工欲善其事，必先利其器。TBM的性能及對(duì)地質(zhì)條件的適應(yīng)是TBM施工過(guò)程中成功的關(guān)鍵要素，TBM的選型是取得成功的前提條件。為保障TBM推進(jìn)工作平穩(wěn)高效，項(xiàng)目部結(jié)合項(xiàng)目工程地質(zhì)、水文、隧道尺寸、埋深、施工場(chǎng)地及沿線周圍環(huán)境與施工安全可靠等方面，特制定TBM選型及適應(yīng)性、可靠性分析專項(xiàng)方案，為擇優(yōu)選型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。并多次深入加工廠，實(shí)地考察TBM設(shè)備狀況，查看設(shè)備維修改造情況，為項(xiàng)目TBM建設(shè)保駕護(hù)航。

前期策劃階段，虎溪站為雙始發(fā)車站，虎溪站～大學(xué)城南站區(qū)間由一臺(tái)TBM掘進(jìn)施工，先自虎溪站大里程始發(fā)施工右線，洞通后轉(zhuǎn)場(chǎng)至虎溪站大里程二次始發(fā)掘進(jìn)左線；璧山站～虎溪站區(qū)間由兩臺(tái)TBM掘進(jìn)施工，兩臺(tái)均自虎溪站小里程始發(fā)，至路基段TBM平移洞接收。項(xiàng)目部綜合考慮場(chǎng)地布置、交通疏解、管線遷改等前期工程影響，虎溪站雙始發(fā)方案已無(wú)法滿足總工期，經(jīng)與參建各方積極溝通，由業(yè)主組織會(huì)議同意將虎溪站～大學(xué)城南站區(qū)間TBM始發(fā)場(chǎng)地調(diào)整至大學(xué)城南站小里程；璧山站～虎溪站區(qū)間始發(fā)場(chǎng)地調(diào)整至區(qū)間風(fēng)井，施工組織調(diào)整后預(yù)計(jì)工期提前約6個(gè)月。

“盾構(gòu)機(jī)一旦啟動(dòng)就永不回頭。”項(xiàng)目副經(jīng)理何振強(qiáng)在監(jiān)控室的大屏幕前如是說(shuō)。屏幕上，智能化監(jiān)控系統(tǒng)24小時(shí)閃爍，實(shí)時(shí)顯示著刀盤轉(zhuǎn)速、掘進(jìn)姿態(tài)、推進(jìn)壓力、注漿流量等數(shù)十項(xiàng)參數(shù)，專業(yè)技術(shù)人員兩班倒全程跟機(jī)，用算法與經(jīng)驗(yàn)與巖層博弈。

攻堅(jiān)：巖層間的毫米級(jí)博弈

山城的地質(zhì)譜系在盾構(gòu)機(jī)前行的路上展露出復(fù)雜面孔。兩區(qū)間隧道主要穿越砂質(zhì)泥巖與砂巖互層地質(zhì)，局部存在軟弱夾層和地下水裂隙帶，虎～大區(qū)間更面臨高含水量地層威脅。

但施工團(tuán)隊(duì)面對(duì)的不僅是地質(zhì)挑戰(zhàn)。璧～虎區(qū)間需精準(zhǔn)下穿多種敏感構(gòu)筑物——外環(huán)高速公路車流不息，燃?xì)夤芫€潛藏爆燃風(fēng)險(xiǎn)，排水涵洞、人行天橋皆對(duì)沉降極度敏感?；ⅰ髤^(qū)間同樣危機(jī)四伏，TBM必須側(cè)穿加油站儲(chǔ)油罐，下穿超淺埋填土區(qū)、虎溪河及橋臺(tái)，每一次掘進(jìn)都如履薄冰。

為保障施工質(zhì)量，在施工過(guò)程中遇下穿風(fēng)險(xiǎn)源、緩和曲線掘進(jìn)時(shí)，管理人員提前為相應(yīng)崗位人員做技術(shù)交底，下達(dá)技術(shù)指令單，進(jìn)入緩和曲線之前，分析出管片最佳排版及拼裝點(diǎn)位，為操作手提供重要的參考依據(jù)，確保了掘進(jìn)過(guò)程的高效性。另外，項(xiàng)目部嚴(yán)格把控材料質(zhì)量、過(guò)程控制和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等環(huán)節(jié)，同時(shí)，建立了完善的質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)控體系，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和評(píng)估，確保了施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

同時(shí)，項(xiàng)目部多措并舉，用經(jīng)驗(yàn)與智慧在危機(jī)四伏的施工過(guò)程中找到了屬于27號(hào)線的最優(yōu)解。在管片脫出盾尾兩環(huán)至三環(huán)開始在拱頂二次注漿，嚴(yán)格控制同步漿液初凝時(shí)間，有效降低管片上浮率；其次，通過(guò)測(cè)量隊(duì)每天兩次至三次的嚴(yán)密監(jiān)測(cè)及監(jiān)控室實(shí)時(shí)記錄掘進(jìn)參數(shù)，從而分析出管片上浮規(guī)律，不斷優(yōu)化TBM的參數(shù)設(shè)置和操作流程，提高了掘進(jìn)效率和施工質(zhì)量，總結(jié)出適合于本項(xiàng)目地層的最優(yōu)掘進(jìn)參數(shù)。

TBM掘進(jìn)至回填土區(qū)，這是全線風(fēng)險(xiǎn)最高的區(qū)段。回填土松散且夾雜建筑垃圾，易引發(fā)地面塌陷；下穿外環(huán)高速：毫厘之間的“地下芭蕾”，TBM需下穿車流量達(dá)6萬(wàn)輛/日的外環(huán)高速，沉降控制要求近乎苛刻。在高速路兩側(cè)布設(shè)多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每天3～4次沉降數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。掘進(jìn)期間，動(dòng)態(tài)調(diào)整推進(jìn)速度與注漿量，最終將地表沉降控制在3.1毫米以內(nèi)，遠(yuǎn)低于5毫米的警戒值。二次注漿管片即時(shí)填充空隙。連續(xù)7天24小時(shí)輪班值守中，項(xiàng)目部組織每15分鐘核對(duì)一次數(shù)據(jù)，累計(jì)調(diào)整參數(shù)200余次，最終實(shí)現(xiàn)隧道拱頂沉降0.6毫米、路面零開裂的佳績(jī)。

“技術(shù)是促進(jìn)TBM施工高效、穩(wěn)定掘進(jìn)的核心，質(zhì)量是TBM施工的生命線”。從管片下井前二次復(fù)核、盾尾清理、管片拼裝K塊空間測(cè)量、螺栓復(fù)緊，成型管片錯(cuò)臺(tái)量測(cè)，到二次注漿防止上浮，再到成型管片清潔，通過(guò)對(duì)每個(gè)工序的指導(dǎo)施工，使錯(cuò)臺(tái)量穩(wěn)定控制在4毫米以內(nèi)，使得27號(hào)線02標(biāo)成型隧道質(zhì)量位于全線前列；我們的“毫米級(jí)管控體系”獲廣泛贊譽(yù)。

捷報(bào)：四隧連通的里程碑戰(zhàn)役

貫通戰(zhàn)役的捷報(bào)自夏初開始頻傳。

5月20日，虎～大區(qū)間右線率先告破。那臺(tái)重達(dá)千噸的鋼鐵巨獸正進(jìn)行著它此生最重要的一次沖鋒。巨大的刀盤以前所未有的謹(jǐn)慎速度旋轉(zhuǎn)，鋸齒狀的刀頭像咀嚼般啃噬著最后幾厘米巖層。每一次推進(jìn)都伴隨著巖體崩裂的悶響，碎石如雨點(diǎn)般砸落在落石區(qū)，發(fā)出令人心悸的鏗鏘聲。

“通了！離目標(biāo)又近了一步，努力！”寫在項(xiàng)目經(jīng)理李小川貫通日的朋友圈。貫通時(shí)刻的狂歡屬于團(tuán)隊(duì)，而很多壓力始終由他一人頂在最前面。業(yè)主的工期倒排、復(fù)雜地質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案、幾百號(hào)工人的調(diào)度與安全、突發(fā)滲水的應(yīng)急處理……所有這些，都沉淀成他電腦里上百個(gè)方案文件，和手機(jī)里24小時(shí)不敢靜音的待命。

TBM的刀盤靜靜停在貫通面，像一枚剛剛擊穿靶心的箭矢。在它身后，兩千余米隧道如同精心鍛造的槍管，筆直地印證著人類向大地深處進(jìn)發(fā)的意志與力量。

6月15日，璧～虎TBM區(qū)間左線順利貫通；

7月10日，虎～大TBM區(qū)間左線順利貫通；

8月2日，決戰(zhàn)時(shí)刻降臨璧～虎區(qū)間右線。凌晨，地下二十米處的世界卻比任何時(shí)候都更接近白晝，探照燈將隧道盡頭的掌子面照得雪亮，每一塊裸露的巖石都纖毫畢現(xiàn)，空氣里彌漫著一種高頻的緊張，混合著液壓油、潮濕巖土和人類汗液的氣味。

2524米隧道盡頭，TBM刀盤沖破最后屏障。至此，兩區(qū)間四隧道全線連通，四座聯(lián)絡(luò)通道如血管分支連接起地下巨龍。第一縷平等流動(dòng)的空氣穿梭在新生的通道里，帶著璧山的草木清香奔向虎溪的晨霧，提前為這座城市譜寫地下血脈的第一次呼吸。

“人停機(jī)不?！笔秦炌ū澈蟮蔫F律。在這場(chǎng)地下的征途中，TBM并不是孤軍奮戰(zhàn)。它的背后，是一群智慧的技術(shù)人員及管理人員，他們通過(guò)實(shí)時(shí)高清監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)與地面監(jiān)控中心的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，在地下世界中建立了一個(gè)無(wú)形的指揮部，隨時(shí)掌握前方的全部掘進(jìn)數(shù)據(jù)，并根據(jù)地質(zhì)情報(bào)及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，及時(shí)糾偏TBM姿態(tài)，建立工序卡控時(shí)間表及異常反饋機(jī)制，確保出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)得到解決，保障各工序緊密銜接。

TBM破壁而出的瞬間，“通了。”老陳說(shuō)。這個(gè)詞輕得幾乎聽不見，卻讓整個(gè)監(jiān)控室驟然解凍。監(jiān)控員小李忽然雙手合十抵住前額，手肘撐在控制臺(tái)上，肩膀微微發(fā)抖。他盯著屏幕上穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，睫毛在顯示屏反光里濕漉漉地顫動(dòng)。監(jiān)控員們相視而笑，有人開始整理散落的記錄紙，有人重新戴好被蒸汽熏花的眼鏡。小張摸出手機(jī)對(duì)著屏幕群拍了張照片，指尖在發(fā)送鍵上懸停三秒，最終只是默默鎖定了屏幕。

而在地面之上，行人走過(guò)施工圍擋，他們知道，圍擋之下不只是挖機(jī)轟鳴，而是城市脈動(dòng)血肉生長(zhǎng)的聲音。當(dāng)重慶地鐵27號(hào)線的列車穿行而過(guò)，山與城、江與橋、過(guò)去與未來(lái)，將在軌道振動(dòng)中交響出嶄新的重慶故事。